この記事の想定読者
- 交差点設計に初めて関わる若手技術者
- 「すみ切り」「屈折車線」が何を指すのか整理したい人
道路設計シリーズで線形(平面・縦断)を扱ってきました。ここからは交差点です。交差点は事故と渋滞が集中する場所であり、設計の良し悪しが安全と交通処理に直結します。まず道路構造令が定める平面交差の基本ルールから押さえましょう(第27条・第28条)。
大原則1 ― 同一平面で5枝以上は交わらせない(第27条)
第27条は、駅前広場等の特別な箇所を除き、同一箇所において同一平面で5以上の道路を交会させてはならないと定めています。5枝以上の交差点は、運転者が処理しきれず、交錯(車の動線がぶつかる点)が爆発的に増えるためです。5本以上の道路が集まる場合は、一部を手前で接続させて4枝以下に分けるのが設計の定石になります。
大原則2 ― 4車線以上同士は立体交差が原則(第28条)
第28条は、車線(登坂車線・屈折車線・変速車線を除く)の数が4以上の普通道路どうしが交差する場合、立体交差を原則とする、と定めています。ただし交通の状況により不適当なとき、または地形その他の特別の理由でやむを得ないときは、この限りではありません。交通量の多い幹線どうしを平面で交わらせると処理しきれないため、立体化を原則に置いた規定です。
平面交差を成立させる5つの基本要素(第27条第2項)
第27条第2項は、道路が同一平面で交差・接続する場合、必要に応じて次の手当てをし、適当な見通しができる構造とすると定めています。交差点設計は、この5要素の組み合わせと言えます。
- 屈折車線 ― 右折車線・左折車線。直進車と分離して交錯を減らす
- 変速車線 ― 加速車線・減速車線。本線速度と出入りの速度差を吸収する
- 交通島 ― 分離島・導流島。車の動線を整理し、歩行者の滞留場所にもなる
- すみ切り(隅角部の切取り) ― 角を斜めに切り、左折車の通行と見通しを確保する
- 見通し ― 交差点に近づく車・歩行者が互いに見えること(視距の確保)
屈折車線・変速車線を設けるときは、直進の車線幅員を一定範囲で縮小できる規定もあります(第27条第3項。第4種第1級で3.0mまで等)。屈折車線・変速車線そのものの幅員は、普通道路で3.0mが標準です(第4項)。
すみ切りと見通し ― 「角を切る」理由
すみ切りは、交差点の隅角部を斜めまたは曲線で切り取ることです。理由は2つ。1つは左折車が大回りせず通れるようにすること。もう1つは、交差点に進入する車と交差道路の車・歩行者が互いに見えるように、視界を遮る構造物・植栽を角から退かせることです。すみ切りの長さは、交差角や設計車両、交通量に応じて決まります(具体の標準値は各道路管理者の設計要領・関連図書による)。
見通し(視距)は交差点設計の生命線。交差点では、停止線で待つ車から交差道路の接近車が見える範囲(隅角部の見通し三角形)を確保することが安全の要です。角地の擁壁・看板・植栽・電柱がこれを潰すと、出会い頭事故に直結する。すみ切りと、角地への支障物の配置制限はセットで考えます。供用後に建つ予定の構造物や成長する植栽まで見越すのが実務の勘どころです。
現場での使い方 ― 用地と現道制約の中で組む
交差点設計は、新設でも沿道の土地利用や既存道路の制約で自由に引けないことがほとんどです。だから「理想形をまず描き、用地・現道に合わせて落とす」という順序になります。発注者の立場で言えば、交差点改良は用地買収と一体で、角地1筆の取得可否が線形を左右することも珍しくない。設計の初期に、すみ切りと屈折車線に必要な用地の幅を概算し、用地担当と早めに共有しておくと手戻りが減ります。
まとめ
- 同一平面で5枝以上は禁止(第27条)。4枝以下に分けるのが基本
- 4車線以上同士の交差は立体交差が原則(第28条)
- 平面交差の5要素: 屈折車線・変速車線・交通島・すみ切り・見通し(第27条2項)
- すみ切りは左折の通行性と見通しの確保が目的。角地の支障物制限とセット
- 用地・現道制約の中で組む。すみ切り・屈折車線の必要用地は早めに用地担当と共有
次回は、5要素のうち最も計算が要る屈折車線――右折車線の長さ(テーパー・シフト・滞留)の求め方を解説します。
※出典: 道路構造令 第27条(平面交差又は接続)・第28条(立体交差)。2026年6月時点の条文で確認しています。すみ切り長等の具体の標準値は各道路管理者の設計要領・関連図書によります。道路構造の基準は各道路管理者の条例に委任されているため、業務では該当する条例・最新の条文・要領をご確認ください。